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10月我国汽车销量同比下滑5.7% 主因消费需求弱

中国网汽车11月13日讯(记者 王芳)近日,乘联会公布了我国汽车市场10月份销量数据,根据数据显示,10月我国狭义乘用车市场销量为184.3万辆,同比下滑了5.7%,环比上涨3.5%。据统计,今年1-10月份,我国乘用车市场的累计销量达到了1662.6万辆,同比下降8.3%。乘联会表示:相较于2018年的10月环比走势,本月晦端破费不温不火,破费需求不旺。详细数据让我们一路来看看10月乘用车市场销量走势阐发。

整体销量走势:10月零售仍属偏弱走势 主由于破费需求不够

从整体市场销量环境来看,9月全国乘用车市场零售184.3万辆,同比下滑了5.7%,今年1-10月狭义乘用车零售同比下滑8.3%。乘联会表示,10月的零售仍属偏弱走势,主要身分是破费需求不够,应有的冬季回暖走势不强。破费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大年夜、跟着猪肉等必选破费品的价格上涨,根基生活破费水平提升,加之房地产贩卖超预期,居夷易近破费布局性挤压加大年夜,汽车等可选破费品的破费热心不高。

此外,10月份厂家批发销量为190.5万辆,同比下滑了5.9%,环比上涨了0.2%,相对历年的10月稍强于9月的银九金十体现,今年10月的批发环比提升不强,对付整年市场走势也趋于理性。

产量方面,10月份乘用车临盆了191.4万辆,同比下滑了4.1%,环比上涨了3.7%,厂家库存较9月下降0.1万辆。虽然部分企业国六车型的慢慢到位,但企业临盆安排极其审慎,亟待市场反馈速率进级。

新能源汽车:日系混动维持绝对主力职位地方

新能源汽车方面,根据乘联会数据统计,10月份新能源乘用车批发销量为6.6万辆,同比下滑了45.4%,环比上涨了1%。乘联会表示:其销量低迷的缘故原由,主如果因为6月尾补贴退坡带来的贩卖资源大年夜幅上涨,叠加国六插混的缺乏困扰。

10月份纯电动乘用车批发5.1万辆,增速同比下滑了46%,环比上涨了7%;此中A级电动车同比上涨6%,A00级同比下滑78%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月份插混车型批发销量1.46万辆,同比下滑了44%,环比下滑1%。10月份通俗混杂动力乘用车批发为2.8万辆,同比上涨了38%;1-10月份累计22.3万辆,增速31%。日系混动维持绝对主力职位地方,并在持续加力。

今年1-10月份,新能源乘用车批发为84.4万辆,同比增速17.0%。乘联会表示:今朝新能源市场仍持续处于退坡后的调剂期,叠加二手新能源车的低价冲击,去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有呈现。

此外,乘联会还觉得,新能源车补贴退坡和地补取消的身分弱化了岁终增量的动力,按今朝需求估计2020年的整年新能源汽车销量在160万台(此中乘用车135万)阁下。而客车和专用车的2020年正增长难度很大年夜。鉴于此,实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心,也需政策与市场协同努力。

分车型种别销量走势:轿车、SUV、MPV车型销量环比均上涨

从车型种别销量来看,10月份轿车、SUV、MPV的销量分手为87.2万辆、85.3万辆、11.9万辆。与上个月销量比拟,轿车环比增长1.5%,SUV环比增长5.5%,MPV环比增长了4.5%。三款车型类其余销量均有所上涨。但与去年同期销量比拟,轿车同比下降9.1%,SUV同比下降0.7%,MPV同比下降13.6%。

乘联会表示:10月份SUV市场零售同比下滑了0.7%,此中大年夜众SUV新品推动其销量达到8.5万辆,同比去年10月提升90%,对SUV增量供献度伟大年夜。轿车方面,10月份零售仍同比下降9.1%,相对19年累计降幅9%基础持平。10月MPV同比下滑13.6%,好于年累计下滑19%。

各厂商销量走势:吉利汽车体现凸起 仅次于上汽通用

从狭义乘用车厂商销量来看,10月份销量最高的前五位分手一汽大年夜众、上汽大年夜众、上汽通用、吉利汽车和春风日产,销量分手为19.5万辆、17.9万辆、12.8万辆、12.7万辆和11.9万辆。比较9月份,吉利跨越春风日产盘踞第四位,春风日产紧随其后。第六位到第十位分手为长城汽车、上汽通用五菱、春风本田,长安汽车和广汽本田。上汽通用五菱以8.5万辆的成就逾越春风本田,排名第七,而春风本田以8.0万辆的成就滑落至第八名。从排名中可以看到,吉利汽车10月份体现凸起,跨越了春风日产,仅次于上汽通用,于此同时,长城汽车相较9月份,销量也有所增长。

乘联会表示:10月份破费进级稍好,但入门级破费乏力仍较显着,豪华品牌零售同比去年10月增速14%,主流合资品牌同比下降3%,自立品牌同比下降12%。

此外,乘联会还阐发称:近两年车市低迷是入门级车型走势下滑,合资品牌走势分解,豪华车市场总体较强。而跟着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降,近期引发高端需求的相对稳定增长,豪华车型持续受益。跟着2013年后的车市销量拉升到1600万以上、2017年的2400万,前期购车换购需求仍能支撑中高端车型的增长。

车市瞻望:2020年市场猜测微增长1%

对付11月的汽车市场,乘联会表示:11月车市更多必要寄托厂家经销市廛的地方联展带动新车破费。跟着基础破费品的支出增大年夜,可选破费品的支出审慎,近期购车热心也是相对较低的,晦气于秋冬季增量。别的,斟酌到全国国六排放实施光阴节点及响应孕育发生的过渡期,部分地区有望在11-12月迎来零售提前开票的国五收尾清库的翘尾走势。

除此之外,乘联会还觉得,2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷,二季度和三季度的增速都是-6%阁下。7月国六标准实施,实现了强制去库存的6月当月的零售非常走强特性,但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期;现阶段的休摄生息、匆匆零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数根基,各品牌也有望轻装上阵。

对付2020年,乘联会表示,明年是国际车企新能源车的发力期,特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长。假如插电混动大年夜幅提升性价比抵充一部分传统车销量,增量潜力应该仍是较大年夜的。传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机偏向倾斜。

入门级车型必要花劳神志的改良和购买力规复。跟着家庭吃、装修等支出分流,居夷易近购车能力下降风险较大年夜。车市增长情况仍未显着改良,终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。

此外,在双积分政策推动下,2020年的合资企业新能源车应该开始周全投放市场。今朝看插电混动中的合资品牌新品结构加速,对2020年增量将有必然的供献。在新的竞争情况和政策导向下,2020年的新能源车换挡提速的潜力很大年夜,只是企业利润将是以更多用于增补新能源车的资源劣势。

值得留意的是,特斯拉国产化的资源下降潜力很大年夜,将会推动电动车市场新格局,形成充分竞争的场所场面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。

(责任编辑:张猛)

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